Perbandingan Desain Tebal Lapis Tambah dengan Metode Bina Marga 2024 dan Aashto 1993 menggunakan Data Lendutan Falling Weight Deflectometer (Studi kasus: Jalan Peureulak - Bts Kota Langsa Aceh Timur KM 7+750 – 16+500)

Abstract

Pada saat ini transportasi memegang peran sangat penting dalam segala bidang kehidupan masyarakat terutama dalam peningkatan ekonomi daerah terlihat dari meningkatnya volume lalu lintas yang dapat menimbulkan kemacetan dan kerusakan struktur perkerasan jalan. Salah satu upaya peningkatan mutu jalan dengan melakukan pemeliharaan jalan berupa peningkatan mutu struktur jalan dengan overlay pada ruas jalan Peureulak - Bts kota Langsa Aceh Timur Provinsi Aceh KM 7+750 - 22+250. Penelitian ini bertujuan untuk menghitung kebutuhan tebal lapis tambah (overlay) perkerasan jalan berdasarkan pemeriksaan secara non-destructive menggunakan alat pengukur lendutan perkerasan yaitu Falling Weight Deflectometer (FWD). Metode yang digunakan untuk membandingkan desain tebal overlay adalah metode Bina Marga 2024 dan AASHTO 1993. Data yang digunakan merupakan data sekunder yang didapatkan dari Pejabat Pembuat Komitmen (PPK) Perencanaan Satuan Kerja Perencanaan dan Pengawasan Jalan Nasional Provinsi Aceh. Volume kendaraan berdasarkan hasil survei pada bulan April tahun 2023 pada ruas jalan Peureulak - Bts kota Langsa Aceh Timur Provinsi Aceh KM 7+750 - 22+250 adalah 25.474 kend/hari. Perhitungan CESA (Cumulative Equivalent Single Axle) menurut Bina Marga 2024 adalah nilai CESA4 sebesar 9.084.602,570 dan nilai CESA5 adalah sebesar 12.432.766,869. Nilai W18 yang didapatkan menggunakan metode AASHTO 1993 adalah sebesar 12.767.337,40. Faktor yang menyebabkan perbedaan hasil tebal overlay adalah adanya perbedaan proses perancangan, kriteria dan prosedur penyelesaiannya. Hasil perhitungan tebal lapis tambah (overlay) menurut metode Bina Marga 2024 dengan nilai CESA4 adalah 5 cm, CESA5 lapis tipis adalah 4 cm dan CESA5 lapis tebal adalah 12,5 cm, sedangkan untuk metode AASHTO 1993 adalah 2,5 cm.